北京大兴国际机场昨日竣工 凤舞九天从兹始-七戈新闻网

北京大兴国际机场昨日竣工 凤舞九天从兹始

2019-09-10 21:12

  ■北京大兴国际机场航站楼核心主体竣工,其中心区域支撑间距达200米,所形成的无柱空间可以放下一个水立方。

  定位为大型国际航空枢纽的北京大兴国际机场,自2014年动工开建至今,利用多项“中国技术”,创下诸多“世界之最”,一直备受世界瞩目。昨日该工程迎来令人振奋的新进度:机场各建设主体负责的主要工程项目均如期顺利竣工。这到底是一座怎样的机场?它与河北有着怎样的关系?昨日本报记者受邀参与体验探访,为您层层拨开它的神秘面纱。

  昨日,大兴机场各建设主体负责的主要工程项目均如期竣工。截至目前,完工项目一次验收合格率均达100%。据了解,在建设方案、施工图设计以及工程质量等方面,大量采用高于国家和行业的标准。大兴机场打造了涉及18项核心指标的7个样板,主要包括:绿色机场样板、空地一体化综合交通枢纽样板、人本化机场样板、生态建设样板、智慧机场样板、机场建设信息化样板、街区式城市设计样板。在打造平安工程方面,大兴机场保持了“施工安全零事故”的成绩。大兴机场主要工程项目的如期竣工,为下一步开展联调联试、投运演练打下了坚实基础,机场也将工作重点转入准备投入运行。在投入运营阶段,大兴机场将进行6次综合演练。6次综合演练将覆盖航站楼、飞行区、公共区和货运区全部区域,包含了航空器流、人员流、行李流、交通流、货运流、物料流、信息流、数据流全流程,分为日间、夜间演练。综合演练科目共计787个项目,航班量达500班次,计划模拟旅客51984人次,模拟行李35270件次。

  据了解,大兴机场运行中心将于7月初完员的正式入驻,7月中旬完成设备设施及系统联调联试、岗位实操考核及单专项演练,并开始24小时值班。首都机场集团各专业公司拟于8月中旬全部入驻大兴机场,进入常态运行。

  目前,大兴机场输油管道已经正式通油,地源热泵系统(一种利用地下浅层地热资源实现向室内供热、供冷的高效节能环保型空调系统)开始运行,地铁大兴机场线正在进行空载试运行,机场航站楼内正在进行整体开荒保洁,机场各项工作均按照进度计划顺利进行。

  大兴机场定位为辐射全球的大型国际枢纽机场,是国家发展一个新的动力源,也是支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽。规划2025年旅客吞吐量7200万人次。作为空地一体化的综合交通枢纽,大兴国际机场建成后将通过多种空地交通接驳,使28座城市的旅客可以通过高铁网和高速网实现3小时内到达,交通圈覆盖城市人口达到了2亿多。

  据悉,大兴机场是世界规模最大的单体机场航站楼,也是世界施工技术难度最高的航站楼,还是全球首个“双进双出”的航站楼和全球首座高铁地下穿行的机场航站楼……

  如果说北京大兴国际机场定位为“大型国际枢纽机场”,那么作为乘客登机和出仓的航站楼,则可以说是“枢纽中的枢纽”。6月30日上午,媒体记者探访活动的第一站,便是被誉为全球首个“双进双出”的航站楼。

  自大兴机场2号门进入后,远远就看到雄伟的航站楼屹立在眼前。倘若自高空俯瞰,整个轮廓近似于一只展翅欲飞的“凤凰”,其“翅膀”就是航站楼中心点向外辐射延伸出的五个指廊。伫立在这个地下2层,地上5层的建筑下向上仰望,不由让人想起李白那首豪迈的诗句:“大鹏一日同风起,扶摇直上九万里。”

  当日的活动,记者们被统一安排在第4层的入口处,此入口是国际出发区,与之相对应的是一层的国际到达区。此外,三层为国内出发区,对应的二层是混合流动区,亦是国内到达区。记者了解到,航站楼的“双进双出”,并不是简单的楼层划分,而是功能的重新提升。“双进双出”,需要每一层的行李系统都要随旅客到达。机场将采用创新的行李传输模式,出港行李设计为两级分拣,提升了行李系统处理效率。出港行李到近机位的平均距离约230米,提高了行李处理设备及人力周转效率,缩短了值机结柜时间。同时进港行李平均运送距离约为550米,首件进港行李可在13分钟内到达,行李传送效率优于同等规模机场。

  当日9时,探访正式开始。在大兴机场建设指挥部总工程师郭雁池带领下,大家徐徐进入航站楼大厅。一进门口,眼前豁然开朗。门口两侧,是若干的垂直电梯与扶梯,交相呼应。“垂直交通多,也是为了更方便旅客在空间内的行动便捷。”郭雁池说。

  漫步在宽敞的大厅内,给人的感觉是光线明亮却不刺眼。这也是航站楼的另一特色。据了解,整个航站楼一共使用了12800块玻璃,其中屋顶用玻璃8000多块。玻璃采用节能型的铝网玻璃和彩釉玻璃两种。整齐排列的铝网根据屋面曲面变化有不同的角度,可以阻挡约60%的热辐射进入室内,却不影响自然光线照射进来,以此保证了航站楼核心区约70%的区域都可以接受日光照射。

  随人群穿过国际出发安检区,便步入航站楼中央区域。楼顶一面巨大的五星红旗悬挂在高空中,给整个大厅平添了庄严。放眼看,广大的空间内,矗立着一根根横截面都呈C形的柱子。郭雁池介绍,8根C形柱和12根塔柱,构成了空间的主要受力点。“每个C形柱之间的距离是200米,中间的空间可以完整装下一个‘水立方’”如此可将更多空间让位于服务旅客,也能对航站楼空间的“包容力”有更清晰地认知。

  让乘客登机便捷,是大兴机场航站楼设计的主要立足点之一。这得益于航站楼由中心向四方延伸的五个指廊。指廊属于候机区域,旅客通过安检就可直奔指廊上分布的登机口。郭雁池介绍,大兴国际机场航站楼中心点向东北、东南、中南、西南和西北五个方向分别设置了五个指廊,总长度约1829米,直线米。记者步行测算,刨去走走停停的时间,如果按照正常行走速度,从航站楼中心点到最远端的登机口,旅客步行时间不超过8分钟。效率优于世界其他同等规模的大型机场航站楼。据了解,大兴机场最短中转衔接时间(MCT)也位于世界前列:国内转国内30分钟,国际转国际45分钟,国内转国际60分钟,国际转国内60分钟。

  行走在航站楼内,惊艳的设计会随时出现。走到国际出发区指廊端头,一处以红色“中国风”为主基调的园林赫然呈现在眼前。忍不住让人停下脚步,走近一观。只见一座雕梁画栋的中式古建大门后,亭台楼榭、小桥流水,细节之处无一不体现出设计者与建设者们的“匠心”,让人恍若“穿越”。郭雁池说,这处中国园设计,借鉴了苏州园林的传统建筑特色。旅客自室外来到室内,自室内又可自由去往室外,会对旅程有一种心理上的缓解。这种设计,国外的一些机场也有类似的做法。

  这种“空中花园”一共有5座。分别在五个指廊的端头位置。其余4座为丝园、茶园、瓷园、田园。总建筑面积约1万平方米,5座“中国风”园林巧妙呼应了“丝绸之路”的内涵。“也让更多旅客对中国传统文化,有了更直观的感受。”

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